Después de varios meses de expectativa, el Gobierno anunciará este jueves la licitación para concesionar las vías del Belgrano Cargas por 50 años, con la compra del material rodante como opción.
La medida saldrá en el Boletín Oficial y convoca a las empresas interesadas, que tendrán tiempo para presentar sus ofertas hasta mediados de noviembre. Para las provincias que dependen de ese tren, la novedad vuelve a poner en agenda un tema clave: cómo se moverá la producción y qué pasará con la infraestructura ferroviaria que conecta a distintas regiones del país.
El texto autoriza el uso de los recorridos y de los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, dentro del proceso de privatización. Según el esquema oficial, primero se concesionarán las vías y sus instalaciones, después se venderá el material rodante y, más adelante, se definirá el uso de los talleres.
El Ministerio de Economía, a cargo de Luis “Toto” Caputo, fijó que todo el procedimiento se hará a través de la plataforma digital CONTRAT.AR. Allí se publicarán los pliegos y se concentrará la presentación de consultas y ofertas.
La resolución también incorporó una cláusula que impide participar a compañías controladas por Estados extranjeros, con el objetivo de evitar la llegada de firmas chinas con vínculos con el Partido Comunista. Además, se creó una Comisión Evaluadora “ad hoc”, integrada por Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García, junto con tres suplentes.
El cronograma ya quedó marcado: las consultas sobre la documentación licitatoria podrán hacerse hasta el 28/10/2026 a las 10:00, mientras que la presentación de ofertas cerrará el 11/11/2026 a las 09:59. La apertura será ese mismo día, a las 10:00, en un acto público por la misma plataforma.
La privatización abarca 7.594 kilómetros operativos en las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que atraviesan 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. El contrato no prevé cánones ni subsidios estatales: el concesionario cobrará peajes a operadores y explotará comercialmente inmuebles linderos a la traza, como silos y parques logísticos.
En el caso de los fondos, el dinero que surja de la venta del material rodante irá a un fideicomiso de administración que constituirá Belgrano Cargas y Logística S.A.. Ese esquema reemplaza al previsto en la resolución 1049/2025, que quedó sin efecto.
El Gobierno sostuvo que incluir la opción de compra del material rodante busca sumar más oferentes y mejorar las propuestas. También dejó abierta la puerta para que los adjudicatarios accedan a los beneficios del RIGI, un régimen que en las últimas horas amplió su alcance para obras de infraestructura ferroviaria y proyectos tecnológicos.
Si bien puede haber cambios de último momento, el plan original contemplaba inversiones por 755 millones de dólares: 420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza. También se fijó un límite de financiamiento de 435 millones de dólares para todo el proyecto.